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Karfreitag, ein stiller Feiertag. Es gibt aber auch keinen Grund für Lärm: Es wird ja nur ein Chevrolet Small Block ausgebaut.

Das ich trotz Feiertag um 9 Uhr morgens in der Mysteriösen Halle stehe, ist selten. Doch das gesetzte Ziel war ja: Der Motor ist vor Ostern draussen.

Dank der tatkräftigen Unterstützung durch meinen Vater konnten die von mir veranschlagten zwei Stunden für den Ausbau sogar noch deutlich unterboten werden. Nach nur ca. einer halben Stunde war der Motor ausgebaut, mehr Zeit in Anspruch nahm die ordnungsgemäße Lagerung des schweren Motors.

Ich hatte es versprochen: Der Motor muss vor Ostern raus – doch das Getriebe ist als erstes dran.

Meinen ursprünglichen Plan, das Getriebe vom Motor zu trennen und nach unten abzulassen, musste ich relativ früh begraben. Die oberen Verbindungsschrauben der Getriebeglocke auf der Fahrerseite lassen sich definitiv nicht entfernen, ohne die gesamte Antriebseinheit, bestehend aus Motor und Getriebe, nach hinten zu kippen.

Also machen wir das Ganze anders: Das Getriebeöl durch Ausbau der Ölwanne ablassen. Die Kardanwelle samt Drehmomentstütze ausbauen, damit ein Kippen der Antriebseinheit überhaupt erst möglich wird. Anschließend die vier Schrauben der Getriebestütze lösen – natürlich erst nach Abstützung des Getriebes mit einem Wagenheber.

Die Auspuffanlage – bestehend aus dem Auspuffkrümmer, Y-Rohr, Katalysator, Intermediate Pipe, Endtopf und Endrohren – muss raus.

Für den Ausbau des Motors würde es natürlich genügen, die Verbindung zwischen Y-Rohr und Krümmer zu lösen, doch für die Restauration muss die komplette Anlage sowieso ausgebaut werden.

In einem ersten Schritt habe ich den Trans Am daher auf eine angenehme Arbeitshöhe gehoben. Ich verwende einfache Auffahrrampen, die ich versetzt unter die Räder gestellt habe – auf diese Weise steht der Wagen deutlich sicherer als bei Verwendung von Wagenböcken, selbst wenn das Fahrzeug geschoben oder es unter dem Fahrzeug etwas härter zugehen sollte.