Alle Welt spricht von Motortuning und Leistungsoptimierung. Doch bevor es vorne krachen kann, muss man erstmal dafür sorgen, dass es hinten auch raus kann!
Mein Trans Am verfügt mit dem 5.0 l V8, Motorcode LG4, über die einfache und weniger leistungsfähigere Vergaserausführung – im direkten Vergleich mit dem L03 („Crossfire“) mit elektronischer Benzineinspritzung, der übrigens auch bei den Dreharbeiten zu „Knight Rider“ vermehrt zum Einsatz kam.
Die Punkte auf der Todo-Liste der zweiten Probefahrt waren überschaubar und die Abarbeitung dieser Punkte nicht so aufwendig wie die der ersten.
Beim Anfahren an einer Ampel und beim Lastwechsel machte der Wagen ein schlagendes Geräusch. Meine Vermutung: Die Getriebelagerung ist gebrochen. Diese typische Krankheit der TH700-Getriebe ist also auch ein Thema beim TH200. Mich wundert es ehrlich gesagt nicht, dass nach diesem unrunden Motorlauf der ersten Probefahrt mit den damit verbundenen Vibrationen das Material aufgegeben hat.
Der nächste Schwung an Teilen ist da, die Montage des Motors kann weiter gehen – und es wurde mehr geschafft, als gedacht!
Die SMS von der Deutschen Post bedeutete für mich abendliche Arbeit, denn die Lieferung von Mike & Franks kam in Rekordzeit an. Ab zur Halle und die Punkte nacheinander abgearbeitet. Zu Anfang habe ich die beiden Keilriemen von Servopumpe und Lichtmaschine erneuert, danach konnte ich den Lüfter samt Lüfterverkleidung wieder montieren. Anschließend wurden zum großen Teil neue Unterdruckschläuche verbaut und verlegt, danach erfolgte ein erster Probelauf des Motors, dieser sprang nach einigem Orgeln auch an und lief – zwar etwas unrund, aber er lief.
Als kleine Referenz für mich und alle LG4-Liebhaber: Ich habe die Position der Komponenten des V8-LG4-Motors mit Rochester QuadraJet-Vergaser in Form von Fotos festhalten.
Dieser Artikel soll weniger der Dokumentation der Arbeiten an meinem Trans Am dienen, sondern der Kennzeichnung und Identifizierung von elementaren Bauteilen im Motorraum.
Die erste Probefahrt ist vorbei, doch problemlos verlief sie leider nicht. Dieses Ergebnis kam jedoch nicht unerwartet.
Mit großen Erwartungen habe ich vergangenen Samstag den Trans Am aus der Mysteriösen Halle geholt. Natürlich waren meine Wünsche klar: Ein problemloser Motorlauf, ein abschließender positiver Test zur vollsten Zufriedenheit. Leider ist das Leben kein Wunschkonzert, ein paar Baustellen haben sich leider aufgetan.
Zur winterlichen Zeit gibt es auch abwärts des Firebirds genug zu tun. Dennoch muss es auch mit dem Projekt weitergehen. Letztes Wochenende war es wieder soweit, ich verbrachte einen Tag in der Mysteriösen Halle.
Wir haben schon festgestellt: Der Trans Am ist in einem hervorragenden Allgemeinzustand, und auf meiner Todo-Liste mit dem Oberpunkt „Inbetriebnahme“ stehen nur wenige Punkte. Einen weiteren konnte ich vergangenen Sonntag erledigen: Den Wechsel des Getriebeöls.
Kaum ist die Baustelle der Rückleuchten abgeschlossen, tut sich schon die nächste Baustelle auf. Gestern ging es an die Arbeit, den Kabelbaum der Rückleuchten fertig zu überarbeiten.
Sechs der acht Fassungen warteten noch auf Ihre Säuberung, da kam mir Hilfe gerade recht: Eine Freundin erklärte sich bereit, die „Drecksarbeit“ mit mir zusammen zu erledigen. Gute zwei Stunden haben wir in den Kabelbaum investiert, im Anschluss habe ich die Leitungen mit dem neu gelieferten Isolierband zusammengefasst und neue Leuchtmittel verbaut.
Es hat leider ein paar Tage länger gedauert als gedacht, aber dafür konnte ich wieder ein kleines Rätsel lösen…
Am vergangenen Donnerstag kam ich endlich wieder in die Mysteriöse Halle. Die besinnliche Zeit war vorbei, das Wetter spielte auch mit, nun durfte es wieder dreckig werden: Zeit für einen Ölwechsel an der Hinterachse!
Bei dem Projekt steht nicht nur Optik und Elektronik im Vordergrund, sondern auch die Technik und Performance – aus diesem Grund folgt nun etwas Theorie.
Vor etlichen Jahren habe ich eine gebrauchte, gesperrte Hinterachse mit Scheibenbremsen gekauft. Da der 1982er Trans Am „nur“ eine umgesperrte Achse mit Trommelbremsen hat, besteht natürlich Handlungsbedarf.
Schnell zog es mich gestern Mittag in die Mysteriöse Halle, denn heute sollte mein neues Projekt endlich offiziell beginnen. Ich hatte vor, den Trans Am hochzuheben und mir endlich mal alle Ecken anzuschauen, die ich in den letzten vier Jahren nicht betrachtet habe.
Am Anfang war die Batterie das Problem, denn keine einzige in der Mysteriösen Halle hat die letzten Monate überlebt. Trotz Überbrückung war der Trans Am nicht zu starten. Schlussendlich habe ich mir die Batterie von meinem Freund James geliehen, dank passender Schraub-Klemm-Adapter im Fundus sind solche Probleme keine wirklichen Probleme.