Weiter geht es: Neben der Steuerkette finden auch die Köpfe wieder ihre Position im und am neuen Motor.
Nach der Montage der Steuerkette wurde der neue Steuerkettendeckel montiert. Dies verfügt leider über einen Chevrolet-Schriftzug in rot – der Motor wird im originalen blau lackiert. Da der Deckel nach der Montage der Aggregate kaum noch zu sehen sein wird, schaue ich darüber hinweg.
Die Steuerkette verbindet Nockenwelle und Kurbelwelle miteinander und ist bei meinem Motor doppelt ausgeführt.Meine Steuerkette verfügt über mehrere Markierungen, die das Timing beeinflussen. Da meine Nockenwelle bereits optimiert ist, verwende ich die reguläre Einstellung und stelle „Punkt auf Punkt“ ein.Ein Steuerkettendeckel aus schwerem, pulverbeschichteten Blech schützt die Steuerkette für äußeren Einflüssen.
Auch die Köpfe konnten endlich montiert werden. Vorab wurde Zylinder 1 auf den oberen Totpunkt gestellt, um die weitere Montage zu vereinfachen.
Nach der Montage der Steuerkette können die Köpfe montiert werden. Die neuen Zylinderkopfdichtungen werden mit der Beschriftung nach oben aufgelegt.Die überarbeiteten Köpfe werden auf die Dichtung aufgelegt und im nächsten Schritt mit den Zylinderkopfschrauben verschraubt.Die Zylinderkopfschrauben dürfen weiterverwendet werden. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass die Gewinde penibel und gründlich gereinigt werden. Sehen die Bolzen so aus wie auf dem Foto, steht einer Montage nichts mehr im Wege.Ca. ein Zentimeter der Gewindegänge wird mit flüssiger Gewindedichtung versehen, danach sind die Bolzen für die Montage vorbereitet.Beide Köpfe sind montiert, inkl. den pulverbeschichteten Ventildeckeln.
Im nächsten Schritt steht jetzt die Montage der Ölwanne, des Ventiltriebs und der Ansaugbrücke an.
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