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Aus der Werkstatt

Wochenendarbeiten

Zusammengebauter und reparierter Instrumentencluster eines Pontiac Firebird Trans Am
Der neu zusammengebaute Instrumentencluster kann sich wieder sehen lassen – fast schon eine Art Teilrestauration.

Um genau zu sein, wurde am Wochenende gar nicht am Trans Am gearbeitet. Alles hier beschriebene habe ich am Donnerstag und Freitag geleistet, stellenweise bis tief in die Nacht.

Es begann am Donnerstagnachmittag, mit der schönen Nachricht, dass ein Paket aus den Staaten angekommen ist. Die Komponenten für den Ausbau der Klimaanlage bzw. die Umrüstung auf Non-AC-Komponenten kommen in zwei Paketen. Leider hatte ich in einem Punkt kein Glück, der von mir jetzt noch nicht benötigte Kasten für den Motorraum ist leider im zweiten Paket.

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Aus der Werkstatt

Platz schaffen im Motorraum

Motorraum eines Pontiac Firebird Trans Am mit entferntem Gebläsekasten zwecks Ausbau der Klimaanlage
In der nächsten Session werden noch Klimakompressor, Schlauchpaket und Klimakühler entfernt.

44,16 l Durchnschnittsverbrauch sind selbst mir zu viel. Und während das ein oder andere Verschleißteil am Motor getauscht wird, können bereits weitere Optimierungsmaßnahmen getroffen werden.

Natürlich schreibe ich diesen Blogeintrag bei strahlendem Himmel auf meiner Terrasse, nachdem wir in den vergangenen Wochen erneut eine gefühlte Eiszeit erlebt haben.

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Aus der Werkstatt

Komponenten des LG4-Motors

Als kleine Referenz für mich und alle LG4-Liebhaber: Ich habe die Position der Komponenten des V8-LG4-Motors mit Rochester QuadraJet-Vergaser in Form von Fotos festhalten.

Dieser Artikel soll weniger der Dokumentation der Arbeiten an meinem Trans Am dienen, sondern der Kennzeichnung und Identifizierung von elementaren Bauteilen im Motorraum.

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Aus der Werkstatt

Eine Basis schaffen

Sicherungskästen eines Pontiac Firebird Trans Am beim Austausch im Fußraum
Die Montage des neuen alten Sicherungskastens ist aufgrund der Enge etwas fummelig, aber ansonsten problemlos möglich.

Aufgrund der festgestellten Probleme bei der Probefahrt ist die logische Konsequenz: Wir machen eine Bestandsaufnahme, um die Probleme nacheinander anzugehen.

Bei und nach der Probefahrt habe ich im Motorraum das ein oder andere geprüft, doch auch im Innenraum waren Arbeiten zu tätigen. Damit habe ich dann auch angefangen, denn nur wenn die Basis stimmt, kann man auf detaillierte Fehlersuche gehen. Ich habe eine Choke-Leuchte im Armaturenbrett – jedenfalls sollte ich diese haben, denn mir ist keine aufgefallen. Der erste Schritt der Reparatur war daher die Demontage des Instrumentenclusters.

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Allgemein

Hoher Verbrauch und einige Probleme

Foto einer Zapfsäule nach einem Tankvorgang
Der ausgerechnete Durchschnittsverbrauch von 44,16 Litern ist auch für einen Pontiac Firebird Trans Am noch verbesserungsfähig.

Die erste Probefahrt ist vorbei, doch problemlos verlief sie leider nicht. Dieses Ergebnis kam jedoch nicht unerwartet.

Mit großen Erwartungen habe ich vergangenen Samstag den Trans Am aus der Mysteriösen Halle geholt. Natürlich waren meine Wünsche klar: Ein problemloser Motorlauf, ein abschließender positiver Test zur vollsten Zufriedenheit. Leider ist das Leben kein Wunschkonzert, ein paar Baustellen haben sich leider aufgetan.

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