Vor dem Treffen einer Entscheidung sollte man alle verfügbaren Optionen prüfen – so spart man sich unter Umständen eine Menge Arbeit, Zeit und Geld.
Am vergangenen Dienstag und Mittwoch war ich jeweils noch für eine Stunde in der Mysteriösen Halle, um nach alternativen Lösungen zur Kabelbaum-Problematik zu suchen. Fazit: Der ursprünglich vorgesehene Kabelbaum aus dem 1986er Firebird V8 wird nicht verwendet.
Ab sofort wird parallel gearbeitet. Nicht nur das alte Gehäuse der Heizung muss raus und das neue rein, auch der Kabelbaum des Armaturenbretts muss selektiert, überarbeitet, isoliert und zusammen mit dem Armaturenbrett wieder eingebaut werden.
Ich genieße den nicht zu unterschätzenden Vorteil, auf einen großen Fundus mit Firebird-Teilen zurückgreifen zu können. Innerhalb der letzten 10 Jahre habe ich einige Firebirds zerlegt und die Teile eingelagert. Aus diesem Grund ist es für mich in der Regel auch recht einfach möglich, die Originalteile zurückzulegen und statt dessen mit Austauschteilen zu arbeiten. Auf diese Weise schaffe ich es gleichermaßen, im Sinne der Restauration die Originalteile zu erhalten und zusätzlich ein tolles Replika zu bauen.
Um das Gehäuse der Heizung tauschen zu können, muss das Armaturenbrett raus. Der Job ist zwar eine Menge Arbeit, doch unter dem Strich einfacher, als es sich anhört.
Neben den Verkleidungen des Schwellers und der Kickpanels habe ich am vergangenen Freitag die Sitze und Unterteile der Rücksitzbank ausgebaut, um etwas mehr Platz zum Arbeiten zu haben.
Alle Welt spricht von Motortuning und Leistungsoptimierung. Doch bevor es vorne krachen kann, muss man erstmal dafür sorgen, dass es hinten auch raus kann!
Mein Trans Am verfügt mit dem 5.0 l V8, Motorcode LG4, über die einfache und weniger leistungsfähigere Vergaserausführung – im direkten Vergleich mit dem L03 („Crossfire“) mit elektronischer Benzineinspritzung, der übrigens auch bei den Dreharbeiten zu KNIGHT RIDER vermehrt zum Einsatz kam.