Wer dachte, ich hätte den Blog wieder vergessen, hat in diesem Fall leider falsch gedacht. Ich habe die vergangenen Monate allerdings nicht am Firebird gearbeitet – daher gab es einfach nicht viel zu schreiben.
Da mir noch ein alter Jeep Grand Cherokee zugelaufen ist, habe ich die Wartezeit (siehe unten) genutzt und diesen für die Straße parat gemacht. Jetzt ist aber der Zeitpunkt gekommen, wieder mit dem Firebird weiter zu machen.
Wir schreiben das Jahr 2023, ich gehe mittlerweile in das neunte Jahr der Restauration des Firebird Trans Am. Vor dem Jahreswechsel war es mir jedoch besonders wichtig, noch eine ganz unliebsame Arbeit am Fahrzeug abzuhaken.
Die letzten Wochen von Zweiundzwanzig habe ich den Pinsel geschwungen und die Karosserienähte im Innenraum der Karosserie erneuert. Was ich hier so schnell herunter schreibe, war in der Realität eine Arbeit von mehreren Wochenenden, denn es ist natürlich nicht nur bei den Nähten geblieben.
Das 1982er Modelljahr meines Firebird Trans Am stellt mich manchmal vor besondere Herausforderungen. Heute: Der Instrumentencluster mit seiner Tachowelle.
Das Problem: Die Nachrüstung eines K.I.T.T.-Armaturenbretts erfordert zwingend ein elektronisches Geschwindigkeitssignal. Mit diesem Signal kann mein Fahrzeug aber nicht ohne weitere Umbauten dienen.
Es geht Schlag auf Schlag: Auf einmal sind Motor und Getriebe im Fahrzeug verbaut. Ein großer Meilenstein für das Projekt, endlich sind die zwei wichtigsten Teile des Fahrzeugs wieder dort, wo sie hingehören. Das TH350-Automatikgetriebe habe ich letztes Wochenende zusammen mit meinem Kumpel Björn verbaut… und der daraus entstandene Muskelkater ist ein dankbarer Preis für die Freude, dieses Ziel endlich erreicht zu haben!
Der Motor stand nun viele Jahre neben statt in dem Trans Am – es war nun endlich an der Zeit, das zu ändern. Der Motor wird in den Motorraum gewuchtet und dort bis zum Einbau des Getriebes gesichert; entgegen der ursprünglichen Planung baue ich beide Komponenten doch nacheinander ein…