In den letzten Wochen bin ich den Trans Am einfach nur gefahren. Dies hatte zur Folge, das am Fahrzeug selber in der Tat nicht sehr viel passiert ist. Trotzdem ging es das ein oder andere Mal in die Mysteriöse Halle, denn auf jeden Fall genug zu tun.
Eine der Baustellen ist die Zerlegung einer „Spender-Vorderachse“ aus einem 1986er Firebird V8, die ich extra aufbewahrt hatte. Die Vorderachse wurde komplett zerlegt und geht während meines nächsten Urlaubs Ende November in die Aufarbeitung.
Wenn man etwas macht, sollte man es auch richtig machen. Dieser schöne Leitsatz gilt im Großem wie im Kleinen.
Auf dem Weg von Stuttgart zurück nach Köln wurde mir klar, dass einer der verbauten Scheinwerfer nicht mehr seine volle Leistung brachte. Da ich noch einen optisch guten Satz im Fundus hatte, war der Umbau eigentlich nur eine Sache von wenigen Minuten.
Die Punkte auf der Todo-Liste der zweiten Probefahrt waren überschaubar und die Abarbeitung dieser Punkte nicht so aufwendig wie die der ersten.
Beim Anfahren an einer Ampel und beim Lastwechsel machte der Wagen ein schlagendes Geräusch. Meine Vermutung: Die Getriebelagerung ist gebrochen. Diese typische Krankheit der TH700-Getriebe ist also auch ein Thema beim TH200. Mich wundert es ehrlich gesagt nicht, dass nach diesem unrunden Motorlauf der ersten Probefahrt mit den damit verbundenen Vibrationen das Material aufgegeben hat.
Ab und zu braucht man eine Pause, so ich auch am gestrigen Abend. Am Mittwoch Abend allerdings habe ich nochmals Gas gegeben.
Die erfreuliche Erkenntnis: Der Motor läuft, auch bei einem kompletten Kaltstart. Die Drehzahl steigt auf ca. 2.000 Umdrehungen und steht dort zuverlässig. Ein Rangieren des Fahrzeugs auf unsere Hebebühne war absolut kein Problem, der Motor ging nicht ein einziges Mal aus. Das ist kein Vergleich zum vorherigen Verhalten, da ging er ca. 5-8 x aus.
Die nicht so erfreuliche Erkenntnis: Von einem Termin am Samstag habe ich Abstand genommen. Es wäre zu hektisch geworden und ich hätte zu viele Kompromisse eingehen müssen. Der Wagen steht nun fünf Jahre, auf vier weitere Wochen kommt es da nicht an.
Davon abgesehen ist Mittwoch Abend noch kein Paket gekommen, es wäre also sehr knapp geworden. Ich habe an dem Abend noch das Motoröl gewechselt und kleine Arbeiten erledigt. Naja, zumindest der 1LE-Gebläsekasten ist in der Zwischenzeit angekommen.
Heute Abend geht es nochmals in die Mysteriöse Halle: Es sind noch ein paar andere Dinge zu erledigen, da morgen trotz der Absage der HU-Untersuchung ein wichtiger Termin ansteht.
Der nächste Schwung an Teilen ist da, die Montage des Motors kann weiter gehen – und es wurde mehr geschafft, als gedacht!
Die SMS von der Deutschen Post bedeutete für mich abendliche Arbeit, denn die Lieferung von Mike & Franks kam in Rekordzeit an. Ab zur Halle und die Punkte nacheinander abgearbeitet. Zu Anfang habe ich die beiden Keilriemen von Servopumpe und Lichtmaschine erneuert, danach konnte ich den Lüfter samt Lüfterverkleidung wieder montieren. Anschließend wurden zum großen Teil neue Unterdruckschläuche verbaut und verlegt, danach erfolgte ein erster Probelauf des Motors, dieser sprang nach einigem Orgeln auch an und lief – zwar etwas unrund, aber er lief.