Ich biege auf die Zielgerade ein: Nur noch ein paar Handgriffe sind zu erledigen, damit der Wagen endlich zur Vollabnahme rollen kann.
Der größte der noch offenen Punkte vor der Inbetriebnahme war die Überholung der Bremsen. Die Arbeiten waren zwar noch recht überschaubar, sind die vorderen und hinteren Bremsbeläge noch in einem guten Zustand, aber die Bremsflüssigkeit sollte noch gewechselt werden.
Der Saisonanfang am 1. April konnte leider nicht gehalten werden. Nun wird der angefangen Weg mit Ruhe und mit Verstand zu Ende gegangen.
Leider habe ich nach wie vor das Problem, dass der aus der Schweiz stammende Trans Am für die Zulassung eine Vollabnahme durch den TÜV benötigt. Ich habe mich daher dazu entschlossen, einen Gang zurückzuschalten und noch die ein oder andere zusätzliche Arbeit zu erledigen, um sicherzustellen, dass diese Vollabnahme im ersten Anlauf gelingt.
Motorleistung ist gut und schön, aber auch die Verzögerung sollte bedacht werden. Es ist an der Zeit, die Bremsschläuche zu wechseln!
Es könnte nach fast zehn Jahren Erfahrung mit F-Bodies schon Routine sein, doch das 1982er Modell sorgt hier für Überraschungen: In den Modellen der Jahre 1982 und 1983 sind nämlich andere Bremsleitungen und Bremsschläuche verbaut. Die im guten Dutzend zur Seite gelegten, neuen Bremsschläuche brachten mir daher leider gar nichts.
Schnell zog es mich gestern Mittag in die Mysteriöse Halle, denn heute sollte mein neues Projekt endlich offiziell beginnen. Ich hatte vor, den Trans Am hochzuheben und mir endlich mal alle Ecken anzuschauen, die ich in den letzten vier Jahren nicht betrachtet habe.
Am Anfang war die Batterie das Problem, denn keine einzige in der Mysteriösen Halle hat die letzten Monate überlebt. Trotz Überbrückung war der Trans Am nicht zu starten. Schlussendlich habe ich mir die Batterie von meinem Freund James geliehen, dank passender Schraub-Klemm-Adapter im Fundus sind solche Probleme keine wirklichen Probleme.