Der nächste Schwung an Teilen ist da, die Montage des Motors kann weiter gehen – und es wurde mehr geschafft, als gedacht!
Die SMS von der Deutschen Post bedeutete für mich abendliche Arbeit, denn die Lieferung von Mike & Franks kam in Rekordzeit an. Ab zur Halle und die Punkte nacheinander abgearbeitet. Zu Anfang habe ich die beiden Keilriemen von Servopumpe und Lichtmaschine erneuert, danach konnte ich den Lüfter samt Lüfterverkleidung wieder montieren. Anschließend wurden zum großen Teil neue Unterdruckschläuche verbaut und verlegt, danach erfolgte ein erster Probelauf des Motors, dieser sprang nach einigem Orgeln auch an und lief – zwar etwas unrund, aber er lief.
Im nächsten Schritt ging es an die Optimierung, ich stellte die Zündung des Motors ein. Elementar wichtig ist hier, dass man vor der Einstellung die Verbindung zum Bordcomputer trennt! Dies wird bei dem 1982er LG4 über einen vierpoligen Stecker in der Nähe des Verteilers erledigt. Eine Prüfung mit der Stroboskoplampe ergab eine Zündeinstellung von ca. 2°, laut Angaben zum Motor sollte er aber 6° haben. Die folgende Einstellung war eine Sache von Minuten.
Nach der Zündungseinstellung machte ich mich an die erneute Montage des Chokes. Sicherheitshalber habe ich von einem Spendermotor aus dem Fundus den Choke samt Gehäuse demontiert, um die Wellen auf Spiel zu prüfen, doch beide Gehäuse waren absolut identisch. Nach etwas Fummelei gelang es mir spät am Abend die Welle des Chokes mit dem Hebel innerhalb des Vergasergehäuses zu verbinden – der Choke ist wieder montiert und gängig!
0:00 Uhr, Geisterstunde, der spannende Moment: Der wieder erkaltete Motor wird zum ersten Mal komplett zusammengebaut getestet. Ein kurzer Tritt auf das Gaspedal und die Chokeklappe geht zu (sehr gut). Den Zündschlüssel gedreht und der Motor startet sofort, die Drehzahl springt auf 1.200 Umdrehungen und steigt langsam bis ca. 2.000 Umdrehungen. Genau so soll es sein, kein Vergleich zu den Startversuchen in der Vergangenheit!
Die Temperatur des Motors liegt nach wenigen Minuten bei ca. 200° Fahrenheit, auch dieses Verhalten ist neu, denn vor den Arbeiten lief der Motor viel zu kalt. Meine Vermutung ist, dass der Motor aus diesem Grund niemals den sog. „Open Loop“, also die Warmlaufphase des Motors, verlassen hat.
Was bleibt in den nächsten beiden Tagen noch zu tun:
Lambdasonde wechselnDiv. Geber (Temperatur, Öldruck) wechselnThermostat erneuernMotorkabelbaum prüfen und reparierenUnterdruckschläuche tauschenChoke des Vergasers reparierenZündung einstellenMotoröl wechselnGetriebedichtung erneut wechselnNon-AC-Gebläsekasten im Motorraum verbauenTV Cable einstellen
Der A/C-Delete-Gebläsekasten muss eigentlich heute kommen, im Zweifelsfall muss ich hier den normalen Kasten übergangsweise verbauen.
Das Getriebe muss ich ebenfalls noch zweimal öffnen. Der Lieferant hat sich zwar gemeldet und kümmert sich zeitnah um eine Ersatzlieferung, doch die neuen Filter kommen frühestens im Laufe der nächsten Woche.