Das erste Bauteil ist fertig: Die Hinterachse ist nun einbaubereit und wartet im Westflügel auf ihren Einsatz.
Die Demontage des Firebird Trans Am ist schon relativ weit fortgeschritten, der Innenraum bis auf Fahrersitz, Mittelkonsole und Teppich ausgebaut.
Generell versuche ich, an meinem Trans Am ausschließlich Originalteile zu verwenden. Es gibt aber Ausnahmen, die qualitativ sogar noch besser sind.
Vor einigen Wochen gab es in einem Forum eine Diskussion darüber, welche Hubcaps man für die Turbo-Cast-Rims verwenden sollte. Klar, an erster Stelle stehen Originalteile – doch diese sind rar und qualitativ nicht unbedingt überzeugend.
Am Fahrwerk muss etwas passieren, das merke ich bei jeder Fahrt sehr deutlich. Warum also nicht jetzt schon einfach anfangen?
Eine gute Planung und Vorbereitung ist alles – aus diesem Grund habe ich mich in den letzten Wochen intensiv mit Prioritäten auseinandergesetzt und einen Plan für die nächsten drei Monate aufgestellt. Dieser Plan beinhaltet all die Dinge, die vor der Lackierung erledigt werden müssen, u.a. auch die Aufarbeitung und den Einbau der gesperrten Hinterachse.
In den letzten Wochen bin ich den Trans Am einfach nur gefahren. Dies hatte zur Folge, das am Fahrzeug selber in der Tat nicht sehr viel passiert ist. Trotzdem ging es das ein oder andere Mal in die Mysteriöse Halle, denn auf jeden Fall genug zu tun.
Eine der Baustellen ist die Zerlegung einer „Spender-Vorderachse“ aus einem 1986er Firebird V8, die ich extra aufbewahrt hatte. Die Vorderachse wurde komplett zerlegt und geht während meines nächsten Urlaubs Ende November in die Aufarbeitung.
Ich biege auf die Zielgerade ein: Nur noch ein paar Handgriffe sind zu erledigen, damit der Wagen endlich zur Vollabnahme rollen kann.
Der größte der noch offenen Punkte vor der Inbetriebnahme war die Überholung der Bremsen. Die Arbeiten waren zwar noch recht überschaubar, sind die vorderen und hinteren Bremsbeläge noch in einem guten Zustand, aber die Bremsflüssigkeit sollte noch gewechselt werden.
Der Saisonanfang am 1. April konnte leider nicht gehalten werden. Nun wird der angefangen Weg mit Ruhe und mit Verstand zu Ende gegangen.
Leider habe ich nach wie vor das Problem, dass der aus der Schweiz stammende Trans Am für die Zulassung eine Vollabnahme durch den TÜV benötigt. Ich habe mich daher dazu entschlossen, einen Gang zurückzuschalten und noch die ein oder andere zusätzliche Arbeit zu erledigen, um sicherzustellen, dass diese Vollabnahme im ersten Anlauf gelingt.
Motorleistung ist gut und schön, aber auch die Verzögerung sollte bedacht werden. Es ist an der Zeit, die Bremsschläuche zu wechseln!
Es könnte nach fast zehn Jahren Erfahrung mit F-Bodies schon Routine sein, doch das 1982er Modell sorgt hier für Überraschungen: In den Modellen der Jahre 1982 und 1983 sind nämlich andere Bremsleitungen und Bremsschläuche verbaut. Die im guten Dutzend zur Seite gelegten, neuen Bremsschläuche brachten mir daher leider gar nichts.
Schnell zog es mich gestern Mittag in die Mysteriöse Halle, denn heute sollte mein neues Projekt endlich offiziell beginnen. Ich hatte vor, den Trans Am hochzuheben und mir endlich mal alle Ecken anzuschauen, die ich in den letzten vier Jahren nicht betrachtet habe.
Am Anfang war die Batterie das Problem, denn keine einzige in der Mysteriösen Halle hat die letzten Monate überlebt. Trotz Überbrückung war der Trans Am nicht zu starten. Schlussendlich habe ich mir die Batterie von meinem Freund James geliehen, dank passender Schraub-Klemm-Adapter im Fundus sind solche Probleme keine wirklichen Probleme.