Letzter Feinschliff

Die Punkte auf der Todo-Liste der zweiten Probefahrt waren überschaubar – und die Erledigungen dieser Punkte bei weitem nicht so aufwendig wie die nach der ersten…

Beim Anfahren an einer Ampel und beim Lastwechsel machte der Wagen ein schlagendes Geräusch – meine Vermutung: Die Getriebelagerung ist gebrochen. Diese typische Krankheit der TH700-Getriebe ist also auch ein Thema beim TH200. Mich wundert es ehrlich gesagt nicht, dass nach diesem unrunden Motorlauf der ersten Probefahrt mit den damit verbundenen Vibrationen das Material aufgegeben hat.

„Letzter Feinschliff“ weiterlesen

Kalt und Warm

Ab und zu braucht man eine Pause, so ich auch am gestrigen Abend. Am Mittwoch Abend allerdings habe ich nochmals Gas gegeben…

Die erfreuliche Erkenntnis: Der Motor läuft, auch bei einem kompletten Kaltstart. Die Drehzahl steigt auf ca. 2.000 Umdrehungen und steht dort zuverlässig. Ein Rangieren des Fahrzeugs auf unsere Hebebühne war absolut kein Problem, der Motor ging nicht ein einziges Mal aus – kein Vergleich zum vorherigen Verhalten, da ging er ca. 5-8 x aus.

„Kalt und Warm“ weiterlesen

Fortschritte

Der nächste Schwung an Teilen ist da, die Montage des Motors kann weiter gehen – und es wurde mehr geschafft, als gedacht!

Die SMS von der Deutschen Post bedeutete für mich abendliche Arbeit, denn die Lieferung von Mike & Franks kam in Rekordzeit an. Ab zur Halle und die Punkte nacheinander abgearbeitet. Zu Anfang habe ich die beiden Keilriemen von Servopumpe und Lichtmaschine erneuert, danach konnte ich den Lüfter samt Lüfterverkleidung wieder montieren. Anschließend wurden zum großen Teil neue Unterdruckschläuche verbaut und verlegt, danach erfolgte ein erster Probelauf des Motors, dieser sprang nach einigem Orgeln auch an und lief – etwas unrund, aber lief.

„Fortschritte“ weiterlesen

Wochenendarbeiten

Um genau zu sein, wurde am Wochenende gar nicht am Trans Am gearbeitet – alles nachfolgende habe ich am Donnerstag und Freitag geleistet, stellenweise bis tief in die Nacht. Aber es hat sich gelohnt, denke ich…

Es begann am Donnerstagnachmittag, mit der schönen Nachricht, dass ein Paket aus den Staaten angekommen ist. Die Komponenten für den Ausbau der Klimaanlage bzw. die Umrüstung auf Non-AC-Komponenten kommen in zwei Paketen. Leider hatte ich in einem Punkt kein Glück, der von mir jetzt noch nicht benötigte Kasten für den Motorraum ist leider im zweiten Paket.

Verpackter Kasten des Non-AC-Gehäuses
In einem festen Karton ist die erste Teillieferung aus den USA eingetroffen…
Ausgepackter Kasten
Der alternative Kasten der Fahrzeuge ohne Klimaanlage wird mit Seilzügen betätigt und kommt daher ohne Vakuum aus…
Kontrolleinheit ohne Klimaanlage
Das Bedienelement für das Armaturenbrett ist deutlich reduzierter als die Version mit Klimaanlage…

Ich hoffe sehr, dass der Kasten für den Motorraum im Laufe der nächsten Tage kommt – sonst habe ich ein Terminproblem, mehr dazu später.

Neben den Teilen für die Rückrüstung der Klimaanlage kam auch noch ein eher unspannendes Paket mit KFZ-Leitungen. Bei dem Bau eines authentischen K.I.T.T.-Replicas ist doch der ein oder andere Meter an zusätzlichen Leitungen notwendig! :)

KFZ-Leitungen in Meterware
Die erste Lieferung an KFZ-Leitungen für den Innenausbau ist ebenfalls eingetroffen…

Nach dem Eintreffen in der mysteriösen Halle habe ich meine Arbeiten bei der Entfernung der Klimaanlage fortgeführt. Auch der Innenraum sollte wieder zusammengebaut werden, doch aufgrund des schönen Wetters verlagerte ich meine Arbeiten stellenweise nach draußen. Der Instrumentencluster hatte leider ein paar unschöne Stellen, und aus diesem Grund nahm ich mir eine Stunde mehr Zeit, um es direkt richtig zu machen:

Ausgebauter und zerlegter Instrumentencluster
Die Abdeckung des Instrumentenclusters hat einen fiesen Kratzer…
Kratzer in der Pflexiglass-Abdeckung
… direkt über einem der Rundinstrumente. Ein Gestaltungsanlass!
Drei Instrumentencluster in Reihe
Dank Fundus habe ich genug Instrumentencluster als potentielle Spender zur Verfügung…
Metallklammer für Instrumentencluster
Die Abdeckung der Streuscheibe für Blinker und Fernlicht fehlte bei meinem 82er…
Geschliffene Metallklammer
Mit einem Dremel wurde ein entsprechendes Teil aus dem Spendercluster bearbeitet…
Lackierte Metallklammer
… und im Anschluß entsprechend lackiert.
Zusammengebauter und reparierter Instrumentencluster
Der neu zusammengebaute Instrumentencluster kann sich wieder sehen lassen, fast schon eine Art Teilrestauration…

Ich denke so kann man den Cluster ruhigen Gewissens wieder verbauen. Schönes Detail am Rande: Im Jahr 1982 war der Instrumentencluster noch aus blauem Kunststoff gefertigt – in allen anderen Modelljahren ist dieser weiß. Vermutlich wieder ein Detail, dass nur mir auffällt… ;)

Auch ein anderes Teil der Innenverkleidung hat ein derartige Verschönerung erhalten, in dem Fall ist es aber ein Testballon – ich hatte ursprünglich vor, alle Bleche galvanisch behandeln zu lassen, und auf eine Lackierung zu verzichten. Mal sehen, wie der Lack im Laufe der nächsten Monate hält.

Innenverkleidung mit angerostetem Halteblech
Auch die Bleche an der Innenverkleidung sahen einmal besser aus…
Lackiertes Halteblech an Innnenverkleidung
… hier hilft auch ein wenig Lack, um das Ergebnis zu verschönern. Testweise, um zu sehen, ob er auch hält…

Im Motorraum habe ich mich dann dem Kabelbaum und den abgerissenen Kabeln am Stecker des Temperaturgebers gewidmet. Der Kabelbaum ist größtenteils geprüft und neu isoliert, Temperaturgeber, Lambdasonde, Thermostat und div. andere Kleinteile gewechselt. Dank meiner Arbeiten über den Winter, und nicht zuletzt dank der Sortierung der zerlegten Kabel durch Nina, konnte ich mir schnell einen passenden Stecker zusammenbauen.

Bestandteile eines neuen Steckers
Dank der geleisteten Arbeit im Winter kann ich mir meine Steckverbindungen nun basteln…
Montierter Stecker am Temperaturgeber
Zusammengesteckt und testweise zusammengebaut: Der neue Stecker für den Temperaturgeber…
Stecker der Ansaugbrücke mti defekten Kabeln
Die Steckverbindung des Temperaturgebers an der Ansaugbrücke hatte einen Austausch dringend nötig…
Ausgetauschter Stecker an der Ansaugbrücke
Der ausgetauschte Stecker ist samt neuem Temperaturgeber an seinem Platz…
Alte und neue Lambdasonde im Vergleich
Die Lambdasonde wurde ebenfalls ausgetauscht, ist sie für den Motorlauf doch eine sehr wichtige Komponente…

Alle Zündkabel sind wieder montiert, alle Bestandteile der Klimaanlage samt Kompressor und Klimakühler aus dem Motorraum verbannt. Die Teile werden natürlich sauber eingelagert und für den Fall der Fälle wieder bereit gehalten, der Umbau ist natürlich komplett reversibel.

Fast fertiggestellter Motorraum
Neue Zündkabel sind montiert, der Motorraum fast wieder komplett. Die Erneuerung der Unterdruckschläuche steht noch aus…

Im Laufe dieser Woche werde ich die Unterdruckschläuche tauschen und den Motorraum wieder komplett zusammenbauen. Ich hoffe sehr, dass der Motor im Anschluss wieder etwas runder läuft. Wenn alles klappt, soll der Wagen am Mittwoch auf die Bühne – dann wird die Dichtung des Automatikgetriebes erneut getauscht, da diese etwas schwitzt. Ich würde ja auch gerne den Filter tauschen, doch der war bei der Ersatzteilbestellung nicht dabei und der Händler meldet sich aktuell nicht – wir werden sehen, was hier noch passiert…

Beim Blick auf die aktuelle Todo-Liste stellen wir fest:

  • Lambdasonde wechseln
  • Div. Geber (Temperatur, Öldruck) wechseln
  • Thermostat erneuern
  • Motorkabelbaum prüfen und reparieren
  • Non-AC-Gebläsekasten im Motorraum verbauen
  • Unterdruckschläuche tauschen
  • Choke des Vergasers reparieren
  • Zündung einstellen
  • Getriebedichtung erneut wechseln
  • TV Cable einstellen
  • ggf. einige Innenraumteile tauschen

Und warum jetzt die Eile? Eventuell geht der Wagen am Samstag zur Vollabnahme – doch bis dahin ist doch noch das ein oder andere zu tun, drückt mir die Daumen! :)